هرچند ایران خودرو و پارس خودرو، هر دو تحت نظارت شرکت رنو تندر-90 را به تولید می رسانند، اما بنا بر جدول سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد، تفاوت‌هایی بین تندرهای تولیدی آنها وجود دارد. سازمان بازرسی، خودروهای تولید داخل را بر اساس 9 معیار، مورد بررسی قرار می دهد و هرچه میزان نمرات منفی کمتر باشد، کیفیت خودروها بالاتر خواهد بود.

طبق جدیدترین آمار اعلام شده، میزان نمرات منفی که تندرهای تولیدی در معیارهای 9گانه کسب کرده اند، در بیشتر معیارها با یکدیگر متفاوت است که در ذیل به آن می پردازیم.

در «سیستم فنربندی و تعلیق»، تندر ایران خودرو 4/1 نمره منفی دارد، اما همتای پارس خودرویی آن، در این معیار نمره منفی کسب نکرده است. در بخش «بدنه»، در حالی تندر پارس‌خودرو 3/7 نمره منفی کسب کرده، که ایران خودرویی‌ها تندری با نمره منفی 1/14 در بخش «بدنه»، به تولید رسانده‌اند.

این موضوع در شرایطی است که در بخش «رنگ»، تندر ایران‌خودرو چهار نمره منفی بیش از همتای پارس خودرویی خود به‌دست آورده است. همچنین در سه بخش «تجهیزات الکتریکی»، «تزئینات داخلی و خارجی» و «سیستم موتور و انتقال قدرت»، ایران خودرویی‌ها تندر باکیفیت تری را نسبت به رقیب خود تولید کرده‌اند، چراکه تندر این شرکت نمره منفی کمتری در این سه معیار ه‌دست آورده است.

احتمال «نفوذ آب» یکی دیگر از مواردی است که ایران خودرو در آن نمره منفی کسب کرده است، این در حالی است که طبق جدیدترین آمار کیفی، آب در تندر پارس خودرو نفوذ نمی کند.

همچنین پارس خودرویی‌ها تندر با «صداهای غیرعادی» تولید می کنند، اما تندر ایران خودرو در معیار «صداهای غیرعادی»، نمره منفی ندارد. «ترمز»، تنها معیاری است که هر دو تندر، هیچ نمره منفی در آن کسب نکرده اند.

این تفاوت‌ها در شرایطی است که تندر پارس خودرو در مجموع با اختلافی بسیار اندک (چهار دهم نمره منفی)، در رده کیفی بالاتری در مقایسه با تندر ایران خودرو قرار دارد.

پارس خودرویی‌ها همچنین در پنج ماه امسال، حدود دو برابر ایران خودرو، تندر تولید کرده اند.

هم‌اکنون در بازار، تندر پارس خودرو با حدود 300 هزار تومان اختلاف قیمت نسبت به تندر ایران خودرو به فروش می‌رسد.

محی الدین اله دادی

با توجه به  رتبه 104 ایران در میان 140 کشور دنیا از نظر استانداردهای آلایندگی، سوخت ال پی جی( LPG) از جمله سوختهایی بود که می توانست در رفع مشکل آلایش های زیست محیطی و رفع بحران آلودگی های شهری کمک شایانی کند. هم اکنون برخلاف قانون مصوب و به دلایل غیرکارشناسانه، بهره مندی خودروهای دوگانه سوز از سوخت ال پی جی حتی در اولویتی بسیار پایین تر از گاز سی ان جی قرار گرفته است.با فاصله کوتاهی از کاهش استفاده از این اکسیژن مایع در رگ های خودروهای خسته از گازهای ناخالص، در سال 84 حدود 167 هزار میلیارد ریال صرف هزینه اجتماعی مشکلات مربوط به آلایندگی های زیست محیطی در کشور شد که به طور قطع این مسئله در حال حاضر، هزینه های سنگین تری را بر دوش دولت گذاشته است.از طرفی طی سال های اخیر قیمت گذاری LPG در هاله ای از ابهام قرار گرفته است، در همین حال سایر کشور ها با توسعه سوخت LPG در خودروها از ایران پیشی گرفته اند، در حالی که ایران هزینه های گزافی را صرف واردات بنزین می کند و دولت همچنان توجهی به مزیت های استفاده از LPG نمی کند.
استفاده از سوخت LPG در کاهش آلودگی هوا موثر است
بنابراین گزارش، حسن مرادی عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی، با بیان اینکه بیش از سه چهارم کشورهای دنیا از ال پی جی برای سوخت خودروهای خود استفاده می کنند، می گوید: هم اکنون در کشورهایی مانند انگلستان، آلمان و ژاپن و بسیاری کشورها که به سمت استفاده از گاز در حرکتند به صورت گسترده از سوخت LPG برای خودروها استفاده می شود.نماینده مردم اراک با نادرست دانستن این ادعا که استفاده از سوخت LPG در کاهش آلودگی هوا تاثیری ندارد، بیان می کند: حرف هایی از این دست غیرکارشناسی است، در ایران به طور متوسط سالانه 5/7 درصد تولید ناخالص داخلی صرف هزینه معالجات ناشی از مشکلات زیست محیطی می شود.وی می افزاید: همچنین بین 75 تا 80 درصد آلودگی شهرهای بزرگ ایران ناشی از تردد خودروها و استفاده از سوخت های فسیلی است که حدود 4/3 درصد از تولید ناخالص داخلی کشور صرف مشکلات محیط زیستی ناشی از تردد خودروها می شود.این عضو کمیسیون انرژی  در خصوص جایگاه های این سوخت بیان می کند: در حال حاضر 28 جایگاه عرضه سوخت LPG در کشور وجود دارد، که در شهرهای بزرگ به خصوص تهران جایگاه های این سوخت رو به کاهش بود و با تلاش های صورت گرفته دو جایگاه بسته شده ی این سوخت نیز بازگشایی شده است.
سی ان جی و ال پی جی مکمل یکدیگرند
سید مجد الدین دشتی دبیر کمیته تولیدکنندگان کیت گازسوز و تجهیزات جانبی انجمن قطعه سازان، نیز در این خصوص می گوید: ال.پی.جی(LPG) به موازات بحث مبارزه با آلودگی هوا و با توجه به قانون نحوه و چگونگی جلوگیری از آلودگی هوا مصوب 1374 و آیین نامه اجرائی آن مصوب 1376 به عنوان تنها راه حل جایگزین از سوی مهندسان مشاور ژاپنی برای ایران مطرح شد.وی با بیان اینکه تاریخچه استفاده از گاز مایع به عنوان سوخت در سال 1860 در امریکا صورت پذیرفت و از سال 1930 برای سوخت اتومبیل مصرف شد، اظهار می دارد: هم اکنون فقط در ایتالیا و ژاپن سه میلیون خودروی LPG سوز وجود دارد. سه هزار جایگاه در آلمان و یک هزار و 290 جایگاه ال.پی.جی در انگلستان وجود دارد.دکتر دشتی با بیان اینکه طی 10سال گذشته مصرف بنزین نسبت به سایر تولیدات نفتی افزایش چشمگیری پیدا کرده و تقریبا دو برابر شده است، تصریح می کند: هم اکنون روزانه 287 میلیون متر مکعب گاز تولید می شود که در سال 1370 حدود 204 میلیون متر مکعب بوده است که این میزان 30 میلیون متر مکعب در روز در سرچاه ها می سوزد. دشتی با بیان اینکه سوخت "سی.ان.جی" و "ال.پی.جی" مقابل یکدیگر نیست و مکمل هم هستند، اضافه می کند: حدود 100 هزار خودرو در سال 1376 به سوخت ال.پی.جی مجهز شد و متاسفانه به دلیل قیمت ها و اظهارات غیر کارشناسی این سوخت به فراموشی سپرده شد.دبیر کمیته تولیدکنندگان کیت گازسوز با بیان اینکه متاسفانه هم اکنون فقط چهار تولیدکننده تجهیزات ال.پی.جی درکشورفعالیت می کنند، می گوید: هزینه نصب و تجهیز یک خودرو به سوخت ال.پی.جی، حدود چهار میلیون ریال است و قیمت این سوخت نیز در بازار جهانی بین هشت تا 10 درصد کمتر از هر لیتر بنزین می باشد.
دولت از توسعه ال پی جی غفلت کرده است
محمد قمی عضو کمیسیون انرژی مجلس، با اشاره به اینکه ال.پی.جی یکی از گازهای مناسب و ارزشمندی است که در مقایسه با گاز سی.ان.جی مزایای بسیاری دارد، اظهار می کند: طبق مصوبه اصل 138 قانون اساسی، در راستای توسعه استفاده از سوخت های جایگزین و تنوع در سبد سوخت و کاهش بار مالی واردات بنزین، وزارت نفت مکلف است نسبت به توسعه استفاده از گاز مایع نفتی در خودروهای پرمصرف موجود به نحوی اقدام کند که طرح استفاده از گاز مایع نفتی به عنوان مکمل طرح استفاده از گاز طبیعی فشرده باشد. وی با اشاره به اینکه باید در زمینه استفاده از LPG شفافیت لازم در کشور ایجاد و تمام ذهنیت های غیر واقعی در این زمینه پاک شود، تصریح می کند: این مسئله در قانون پیش بینی شده که دولت موظف است جایگزین هایی برای بنزین قرار دهد و زمانی که گاز مایع مطلوبیت بیشتری دارد، دولت بر حسب تعهد خود باید آن را انجام و در راستای توسعه آن تلاش کند.قمی با اشاره به نامطلوب بودن گازی که به خودروهای سی.ان.جی سوز وارد می شود، بیان می کند: گاز فشرده ای (سی ان جی) که در حال حاضر از آن برای سوخت خودروها استفاده می کنیم ناخالصی هایی دارد که موجب می شود موتور وسایل نقلیه پس از مدتی دچار اشکال شود. این عضو کمیسیون انرژی با تاکید بر اینکه دولت در زمینه تولید سوخت مناسبی نظیر ال.پی.جی ضعف دارد، تصریح می کند: چنانچه دولت می خواهد قیمت بنزین منطقی و عادلانه شود یکی از مطلوب ترین روشها این است که از گاز سوز شدن وسایل نقلیه غفلت نکند.وی با تاکید بر لزوم اجرای قانون توسط دولت، اظهار می کند: برمبنای قانون باید خودروها گازسوز شوند و زمانی که بین انواع سوخت های گازی یکی از مطلوبیت بیشتری برخوردار است باید زمینه های استفاده از آن گسترش یابد نه اینکه جایگاه های این سوخت به دلایل غیر کارشناسی بسته شود. قمی در خصوص برخی انتقادات به سوخت ال.پی.جی، یادآور می شود: هزینه راه اندازی جایگاه LPG به مراتب کمتر از جایگاه های "سی.ان.جی" است و خودروی مجهز به "ال.پی.جی" هیچ گونه افت راندمانی ندارد.وی با بیان این که سوخت "ال.پی.جی" از هر نظر به نفع مصرف کنندگان و جامعه است می افزاید: دولت باید پاسخگوی عدم اجرای مصوبات قانونی در رابطه با سوخت "ال پی جی" باشد، زیرا این مساله دستیابی به اهداف بهینه سازی مصرف سوخت خودروها را نیز سرعت می دهد.این گزارش می افزاید: کارشناسان در مورد میزان ایمنی سوخت ال.پی.جی بر این باورند که با توجه به گذشت زمانی بالغ بر هشت سال از نخستین خودروهایی که به ال پی جی در کشور مجهز شد و برخلاف اینکه تعداد زیادی از این 100 هزار خودرو، تاکسی و یا خودروهای پرمصرف بوده است گزارشی مبنی بر نا ایمن بودن دریافت نشده و حوادث احتمالی ایجاد شده در استفاده ناصحیح از کپسول خانگی در خودروها است.در مقایسه ای ساده بین هزینه دوگانه سوز کردن خودرو، وزن و ظرفیت مخزن، شتاب ایجاد شده، هزینه دوگانه سوز کردن و تبعات اجتماعی، این نتیجه حاصل می شود که استفاده از سوخت "ال.پی.جی" برای مصرف کنندگان آسایش بیشتری را فراهم می کند اما این مسئله که چرا برخی مسئولین امر بر جمع آوری جایگاه های LPG و CNG سوز کردن خودروها تاکید می کنند همچنان در هاله ای از ابهام قرار گرفته است!

یک پوشش سفید نوری و مقاوم به رطوبت با اضخامت 10 میل , در بالا و اطراف بدنه فضاپیما بکار می رود که این پوشش از ترکیبات سیلیکا همراه با اکسید آلومینیوم ساخته شده است .

کاهش ما برالی عایق کاری سطح: این کاشی ها برنگگ سیاه هستند و مناطقی را که حداکثر دما 650 درجه سانتیگراد تا 1260درجه سانتیگراد است پوشش می دهند و همچنین کمک می کند که دما در مدت بازگشت به جو ساطح شوند. این به کارگیری در مناطقی بررویقسمت بالایی بدنه جلوی فضاپیما و در اطراف پنجره های بدنه جلویی فضاپیما (درست در قسمت پایین وسیله که rccاستفاده نمیشود.) سرت می گیردHRSI از سیلیکات چگالی پایین و با درصد خلوص بالا و8/99 درصد فیبر آمورف (فیبر از ماسه معمولی با ضخامت یک تا دو میل نتیجه میشود) عایق بوسیله یک اتصال سرامیکی به جسم صلب تشکیل شده است .90درصد کاشی ها توخالی هستند وده درصد باقیمانده ماده است .

باید دانست این کاشی ها در ضخامت 2/5 تا 12/5 سانتی متر تغییر می کنند و ضخامتهای متغیر بوسیله بارحرارتی در هنگام ورود به جو بوجود می آیند . بطورکلی کاشی های HRSI در سطوح جلویی فضاپیما ضخیم تر و درقسمت های انتهایی باریکتر هستند.

این کاشی ها در اندازه ها و اشکال مختلفی در قسمتهای بیرونی فضاپیما وجود دارند و در شرایط سرد و معلق در مدار, شوک های گرم وسرد مکرر حرارتی ومحیط های آکوستیک درحین پرواز دوام می آورند.برای مثال کاشی های درکوره 1260درجه سانتی گراد شکل داده میشوند و میتواند در آب سرد بدون آنکه گرمای سطح بسرعت از

بین برود فرو روند. یک کاشی روکش دار میتواند با دست بدون دستکش فقط چند ثانیه بعد از بیرون آوردن ازدرون کوره و در حالیکه هنوزقرمز است گرفته شود . دقت کنید که این کاشی ها نمی تواند در زیر تغییر شکل بار بدنه مقاومت کنند بنابراین ایزولاسیون تنش بین کاشی ها و سازه هواپیما ضروری است .این ازولاسیون بوسیله یک لایه ایزولاسیون کرنشی (SIP) فراهم میشود.

Sipها کاشی ها را از تغییر شکلهای ساختاری هواپیما, تحریک صوتی و انبساط وشکست ناشی از تنش بدور نگه می دارند sipها عایق های ساخته شده از ماده نمد نامکس هستند که در ضخامت های 225/0 3/0یا 4/0 سانتی متر فراهم میشوند. آناه به کاشی ها متصل میشوند و چجموع کاشی ها به ساختمان فضاپیما متصل میشوند.

  تا زمانیکه انبساط و انقباض حرارتی در مقایسه با سازه ی فضاپیما , بسیار کم باشد لازم است که شکاف ها 25 تا 65 میل که بین آنها قرار دارند برای جلوگیری از تماس کاشی به کاشی از بین بروند.عایق بندی مواد نمدنامکس باید در کف شکاف هعای بین کاشی ها قرار گیرد که بعنوان یک میله پرکننده از ان استفاده میشود مواد در یک ضخامت مناسب برای فراهم میشود و بصورت نوارهای 875/1 سانتیمتر بریده می شوند و به سازه می چسبند. میله پرکننده مقاومت حرارتی حدود 425 درجه سانتیگراد در قسمت بالا دارد . دیگر کاشی ها با عناوین عایق کامپوزیتی شکست فیبری frci)) و عایق فیبری پارچه مستحکم شدهTUFI)) شناخته می شوند که سطوح را دردرجه حرارتی بین 650تا 1260 درجه سانتی گراد محافظت می کنندو در میزان کمی استفاده میشوند .TRCI در قسمت های معدودی و tufi بیشتر در قسمتهای عقب فضاپیما نزیک موتور استفاده میشوند. کاشی های frci بوسیله مرکزتحقیقات ایمزناسا توسعه یافته است.

FRCI-12 HRSI کاشی هایی هستند که از یک کاشی با استحکام بالا با افزودن AB312  (الیاف برید سیلیکات آلومینیوم یا نکستل) بدست می آیند. با افزودن این الیاف کاشی FRCI-12 HRSI به کاشی سیلیکاتی خالص آبدار تبدیل میشود . الیاف سیلیکاتی خالص را در طول سینتریک در دمای بالا جوش میدهند. مواد مقاوم الیاف کامپوزیتی حاصله , شامل 20% نکستل و80% الیاف سیلیکا هستند که کلا خواص فیزیکی متفاوتی از کاشی سیلیکا با درصد خلوص 8/99%دارند.